在国家层面的改革正迎来非加速不可的关键时期，大力推进的国企改革，迎来试点被称颂为改革重组"排头兵"的计划，这是努力重振不断放缓的经济的过程中面临的最严峻挑战。

 中国国企改革经历了结构调整、股份制改革和混合所有制改革三阶段；第三阶段改革正围绕产业结构升级展开，其关键是从管资产向管资本转变。在这其中，汽车工业发展理所当然成为改革的先锋主角——增强创新策源能力、强调产销结构优化的顶层设计，让上汽这家位于上海的跨国集团，成为企业转型的标杆。

 而当特斯拉等造车新势力，始终在扮演传统车企的挑战角色时，我们更能看到这种良性竞争带来的积极变化——近些年来，上汽坚持产研一体，不仅稳坐中国产量第一车企的宝座，研发投入也屡创新高，在ALiOS智能互联、新能源车等方面不断取得新进展。

 多点增长的书面语言，体现在上汽一件件口碑出色、成绩优异的产品上。7月19号，新的世界500强名单将出炉——2017年，上汽在这份榜单中高居第41位，展现了其强大的综合实力。

 上汽正用一场大跨越，回答了汽车工业发展重心何在的内核问题。

 上汽的数字化转型，加速推进"新四化"

 串联人与物的物联网工程和人工智能技术，在移动互联时代高速发展，这让"智能化"成为企业攻坚的大命题，上汽也不例外。

 依托丰富的汽车使用场景，上汽人工智能在智慧出行、智能制造、智能驾驶方面显现出非同小可的能量。它是上汽进行数字化转型，也即——智能网联化的内核。

 6月29日，首个中国汽车行业的人工智能实验室正式落地了。它就是上汽集团人工智能实验室。希望转型为全球领先的科技型企业的上汽集团，通过实验室为源头，将打造完备的ABC技术大脑——即人工智能实验室（AI）、数据业务部（Big data）、IT部（云计算Cloud）。

 上汽集团人工智能实验室并不是突然冒出来的。在人工智能领域，上汽集团布局已久。这些运用云计算、大数据、结合上汽集团转型的实际需求而生的项目，聚焦于智能出行、智能制造、智能驾驶等特定应用场景。

 如果说智能网联化是上汽的大脑，那么助力其品牌奔跑的两条腿，就是"电动化"和"共享化"。

 早在去年初，一向十分注重插电混动领域的上汽集团，就已推出了三款插电混动车型，涵盖了紧凑、中大型以及紧凑级SUV市场，当时它旗下第二款纯电动车即荣威ERX5，综合续航已经达到400公里。

 反观特斯拉的Model S、日产汽车的Leaf等等电动新能源车在市场兴起，其更多只是停留在产品层面的简单创新，而上汽的不同之处在于，其基于新能源产品做了更多的商业延展——也就是在新能源车分时租赁这个细分市场进行有针对性的战略布局。

 目前，这个新能源车分时租赁公司——环球车享，已经成为国内规模最大的新能源分时租赁公司，运营城市全国遍布62个城市，会员数量达到275万，平均1秒就能处理一个订单。

 目光再看向海外。自进入泰国市场以来，上汽正大已有包括MG3、MG5、MG6、MG GS以及MG ZS（i-smart互联网车型）各品系车型陆续投放至当地市场，逐渐受到消费者的认可。如今MG和上汽大通的足迹已陆续登陆英国、澳大利亚、沙特、智利市场，为上汽的国际化披荆斩棘。

 今年1-6月份，上汽集团整车销售突破352万辆，同比增长10.9%，增长速度是市场平均水平的2倍多，大幅扩大了市场领先优势。上汽新能源车销量达到5.7万辆，同比增长275%，增长速度是市场平均水平的2倍多，中高端品牌形象已得到消费者高度认可。

 基于底层优化的技术支撑，优秀产品的推出和能符合市场规律的模式创新，让上汽取得了不俗的成绩，加速推进"新四化"的上汽，实现着"稳中求进，进中求新"的发展跨越。

 做大朋友圈，上汽的技术创新和世界秩序之争

 任何跨入全球范围的竞争，都必须直面来自技术创新提升和适应复杂世界秩序的挑战。

 谈论全球化时，我们首先想到的，是信奉帕默斯顿主义特朗普，坚信"没有永恒的朋友，也没有永恒的仇敌,只有永恒的利益"。如今，他一人掀起的全球贸易争端，也正对他自己国家创造的世界秩序发起冲击。

 在贸易的流通阻塞之下，技术封锁、技术禁令成为热词，所有企业开始意识到要让技术创新重回企业立足的本源。而这，恰恰是上汽与生俱来的基因。

 1978年以来，上汽抓住改革开放机遇，坚定不移率先走上利用外资、引进技术、加快发展的道路。对技术研发的投入和重视贯穿上汽集团发展的历史。从最早与大众集团的合作，到如今荣威、名爵、大同等资助品牌的四处开花，上汽让人看到中国技术创新模式的无限潜能。

 截至目前统计，上汽集团在自主创新方面已累计投入500亿元，在全球范围内设立技术研发中心，集聚了一支超过4600人的自主开发技术队伍，构建起支撑上汽自主品牌乘用车和商用车可持续发展的核心力量。同时，上汽集团还在硅谷和以色列设立创新中心，通过海外风投方式，集成全球资源，布局前瞻技术领域。

 对比来看，上汽在国内总是以突破者、领军者的角色出现——

 比如，上汽自主研发的EDU是唯一获得国家科技进步奖的汽车行业自主研发项目，这也是新能源乘用车技术首次获得国家级科技奖项。

 这标志着，某种程度上，上汽已成功突破了国际汽车巨头的技术壁垒，实现了能效的全面超越、驾驶性能的大幅提升和安全可靠运行。

 再比如创新跨界的能力和决心。上汽与阿里合作，共同推出的全球首款量产互联网SUV荣威RX5，如今，上汽互联网汽车的累计销量已达70万辆，成为互联网汽车的标杆，并形成了互联网汽车系列化的产品阵营，建立起覆盖金融保险、维修保养、导航娱乐等的互联网汽车生态圈。

 新能源领域的行业龙头英飞凌、宁德时代；互联网巨头阿里巴巴，网络通信领域龙头中移动、华为……；海外顶级智能技术研发商Mobileye、TTTECH……，都成为上汽朋友圈的成员。放眼国内已无可匹敌者。

 一场源于技术，根植于创新，本质在产品的汽车工业世界秩序之争，上汽给出了足够骄人的答案。

 围绕钢铝之类产品的贸易战几乎让人感觉有些古老。21世纪的贸易战更可能围绕由上汽等技术公司带来的挑战展开。

 重点聚焦智慧出行、智能制造、智能驾驶，上汽"电动化、智能网联化、共享化、国际化"的"新四化"战略，为上汽描绘出无尽的想象空间。

 40年前，国家把轿车试点放在上海，正是对上海这片中国制造业滥觞之地的殷切期望。如今的上汽，正用一个个骄人的成绩证明自己没有让国民失望。

 历经改革开放40年，"试验田"里长出了一片生机盎然、生态丰富的产业森林。时代见证了上汽从一家蹒跚起步的小厂，成长为全球500强排名第41、年销693万辆汽车的产业巨人。

 如果说2017年是攻坚克难的一年，2018年是我们整理新的世界贸易秩序的一年，那么接下来将如何？

 我们相信，上汽将用一场写入历史的大跨越，继续捍卫中国工业和中国智慧在世界舞台的荣誉。（长江商业评论）