一场以电动化、智能化、网联化为特征的车企数字化转型正在悄悄展开，影响着整个汽车产业的格局。海内外的车企都在进行都顺应趋势，积极布局。

 去年秋天，大众汽车发布了"Roadmap E" 电动化战略，并宣布到2022年底，大众将拥有16个电动汽车生产基地；另一个汽车巨头宝马，也在去年十月，在沈阳正式投产了动力电池中心；宝马方面预计到2020年，BMW品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将在沈阳投产。

 国内方面，北汽也在去年年末提出以全面新能源化为主要特征的"引领 2025 战略"；吉利方面也全面向新四化方向推进，电动化、共享化都在进行积极探索。

 在这场转型当中，上汽无疑也是卯足了劲，无论是在新能源汽车板块，还是共享出行、自动驾驶、智能互联、乃至近期的成立国内行业首个人工智能实验室，这家国企改革的排头兵，已经在数字化领域完成了排兵布阵。

 在进行了一系列耕耘之后，今年500强上汽的排名和经营业绩都双双有所突破:

 《财富》世界500强，上汽排名36，比上一年跃升5名；其中上汽2017年营收收入高达1288.19亿美元，利润高达50.9亿美元；在全球汽车行业中名列第7，中国车企排第一。

 抢滩未来：成立国内行业首个人工智能实验室

 一直以来，上汽都是上海乃至国家的一张创新与技术代表的重要名片。

 上海市委副书记、市长、市政府党组副书记应勇也要求上汽"勇当打响'上海制造'品牌的急先锋、勇当科创中心建设的主力军、勇当国资国企改革的排头兵、勇当企业走出去的领头羊"；上海市委书记李强要求上汽"深化国资国企改革的标杆、巩固提升实体经济能级的标杆、体现中国自主品牌和自主创新水平的标杆"，真正建成具有国际竞争力和品牌影响力的世界著名企业。

 为此，上汽一直增强创新策源能力，紧跟变化、积极应对，为上海市政府打造"四大品牌"建设贡献中坚力量。随着技术发展的不断突破，各行业之间的相互渗透，以AI为新的革新力量正在影响着汽车这个百年行当。上汽集团副总工程师祖似杰也表示，过去的汽车行业是工业，现在的汽车产业是工业和信息产业的结合，人工智能已经成为引领新一轮产业变革的核心驱动力。"

 在此背景下，6月29日，上汽成立了中国汽车行业首个人工智能实验室——上汽集团人工智能实验室。一边手握数十年的造车经验，一边锐意探索新科技，上汽正在积极布局未来。

 目前上汽人工智能实验室已经拥有近70人的队伍，汇集了来自北大、清华、交大、BAT等头部人才。除了人才储备以外，上汽人工智能实验室明确打法，聚焦智能出行、智能制造、智能驾驶三个方向探索，以场景为导向，进行产学研深度融合。

 此外，上汽人工智能实验室也拥有互联网企业丰富的场景，上汽自主研发的智能驾驶车辆在封闭园区实现了测试里程超过60000公里，开放道路上超3000公里的数据累积，并且全球首款量产智能汽车MARVEL X将于9月上市，从而产生更多的实际数据，反哺上汽人工智能实验室的发展。

 除了扎根研究以外，上汽人工智能实验室也交付出实实在在的成果。上汽人工智能实验室的相关科技已经用到了上汽集团旗下的安吉物流。实现了大幅度的效率提升。在7月17日刚刚举办的2018 长三角数据智能合作（上海）峰会上，祖似杰介绍道：上汽集团自主研发的SORUCE算法，从国内外最新文献资料、专利等方面来看，都处于国内外比较先进的水平，整个算法体系上目前能够做到深度学习。在整车物流方面，在长三角地区进行测算，之前10个小时的工作量，现在10分钟就能完成。"

 数字化转型的核心在于让数据"活起来"，必须切实打破"数据孤岛"现象，数据流动和共享才有价值。因此在集团已有数据资源的基础上，研究并制定符合汽车行业特征的数据标准与规范。同时，从技术上支持集团数据的全域融合。自主研发的"数据湖"技术已实现产品化，可以支持企业传统信息系统、互联网和物联网等多种类型的数据，实时同步到集团数据中台。

 上汽的自动驾驶进程

 今年3月，上海市由市经济信息化委、市公安局、市交通委共同发布了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》，并发放了第一批智能网联汽车道路测试号牌，上汽集团成为首批取得开放道路测试资格的企业之一。

 上海汽车城董事长兼总经理荣文伟表示，在首批牌照发放之前，进行资格申请的企业已经超过 20 家，上汽之所以率先入选，在于其之前在上海智能网联封闭测试区都已进行了近百公里的测试，充分满足此次新规的测试需求。

 此外，上汽也申请了美国加州的路测驾驶，早在 2017 年 5 月，具备自动驾驶功能的上汽名爵 GS 就已经开上了加州的街道。另外，2018 年，上汽还将推出首款商业化量产智能网联汽车，配备自主泊车等特定场景下的智能驾驶功能。可以说，上汽在自动驾驶的进展上一直卯足了劲，完成一场自动驾驶升级之战。

 据祖似杰透露今年9月份，中国首款真正实现"特定场景无人驾驶"功能的智能网联量产车型荣威MARVEL X也将正式上市。其他如高速车队自动驾驶、城区自动驾驶等技术也将在明后年投入商业化应用。

 组合拳：电动化+智能网联化+共享化

 正如算盘上打不出互联网，计算机才能够产生互联网；传统机械化也无法催生出智能化汽车，电动化才是未来汽车的大势所趋。自2015年"新四化"提出以后，潮流席卷整个中国汽车工业，甚至成为了一个全球性的话题。其中大众汽车在"电动化"的道路走得最为激进，并且重仓电动车。

 时任大众汽车集团 CEO 穆伦（Matthias Müller）在2017 年度业绩沟通会上宣布：到 2022 年底，集团在全球范围内将拥有 16 个电动汽车生产基地。

 去年秋天，大众汽车发布「Roadmap E」电动化战略，计划到 2025 年，每年生产 300 万辆电动汽车，并推出 80 款全新的电动车型。今年，除了现有的 8 款纯电动和插电式混合动力汽车阵容，大众还将推出包括 3 款纯电动车型在内的 9 款全新车型。

 大众是极力求变、押注转型的车企代表之一。事实上所有车企都极为重视新能源，上汽在新能源战略上也投入巨大的财力、人力、物力。

 2016年，上汽集团总工程师程惊雷程惊雷在电动车百人会上表示，上汽在未来五年将投入超过 200 亿人民币，每三个月就会有一款新能源汽车上市。此外他还表示 : 在电动化方向上，上汽在三条技术路线上同时发力：纯电动、插电混动和燃料电池。也是国内唯一一家三线并进的车企。

 一系列的耕耘，上汽也在新能源汽车销量方面取得不俗成绩。2017年上汽实现新能源车销量6.4万辆，同比大涨140%，远高于中国新能源车市场50%左右的平均增速。2018年1-6月份，上汽新能源汽车累计销量达5.74万辆，同比增长275.2%。

 其中"荣威系列"是上汽新能源领域的代表产品，在深圳地区，以荣威eRX5和荣威ei6为代表的混动车型登上第一季度上牌榜首位；在北京地区，荣威ERX5和荣威Ei5包揽1-4月纯电车型上牌量冠亚军；在整体数量上，荣威已经连续数月销量突破1万辆大关，今年上半年销量已超4万辆，同比增长214%。消费者用真金白银的方式给上汽投了认可票。

 除了新能源汽车，智能网联化也是未来的重要趋势之一，为此上汽也布局已久，在今年4月，上汽所有互联网汽车上线了2.0版的互联网汽车智能系统，更新了AI人工智能语音、个性化大数据主动导航、IoT手机远程车控、智能出行云娱乐陪伴等多项功能，使得用户的出行生活体验更加愉快。

 此外，上汽此从用户实用性考虑，不断引进新的功能。今年9月即将上市的荣威MARVEL X将搭载AR-DRIVING，使用户的导航体验更加清晰以及流畅。可以说，上汽是在互联网思维上走在前面的车企之一。

 业内人士普遍认为，汽车共享是一个社会趋势，未来还会结合人工智能、自动驾驶等技术，并且还有巨大的增值服务和价值的想象空间。上汽持有同样的观点：作为出行服务来说，未来很多用户并不以拥有汽车作为出行解决方案，如何有效利用资源才是问题的关键。这也就意味着，许多车企将从纯粹的制造商转变为产品和服务的综合供应商。

 因此，2月27日消息，上汽宣布，将与第三方平台合作，正式推出新能源汽车分时租赁共享服务。为此，上汽集团副总工程师祖似杰进行了详细的解释，也让外界更加清晰这家车厂巨头的商业化轮廓，他说："上汽将来不仅仅提供产品，还要提供服务，网约车是上汽服务的重要的点。做网约车是上汽与客户建立高质量链接的途径，同时在这方面有我们也有很多优势。第一我们是造车的，第二我们有修车的业务，第三我们有服务网点，网约车重在管理，我们将始终坚持市场化导向，做高品质、高质量的网约车，带给客户高度信赖感，这是我们的基础定位。同时，上汽具备很多资源优势，以解决用户痛点、难点为出发点，引领网约车新风尚，对整个网约车市场起到良性促进的作用。"

 总结

 百年汽车行业正在经历风云激荡时刻，整个汽车行业都在讨论转型升级。"新四化"已经成为了普遍共识，以上汽为代表的整车公司正在积蓄力量，积极突破技术瓶颈，探索着可行的商业模式，推动着整个行业向前发展和进步。（新智驾）